2013年，比亚迪推出了一款叫作念秦DM的插混轿车，靠着P3电机和大电板的匡助，作念到了5.9秒破百的加快才略，第一次让巨大浮滥者意志到了电机的强横。尔后，唐DM的出身更是将20多万的SUV加快才略普及到了4.9秒的水平，一举奠定了比亚迪在新能源商场的指令地位。随后这10年的时分里，中国新能源产业火力全开赌钱赚钱app，各个价位的电动车、插混车如浩如烟海般出身。
与此同期，2013年中国东谈主均GDP为41908元，东谈主均可主宰收入18311元；10年后的2023年，中国东谈主均GDP翻了一番，到达了89358元，可主宰收入也涨到了39218元。伴跟着浮滥才略的普及，以及汽车产业的变化，10年后的中国浮滥者在购车时的选拔又有哪些变化？今天，咱们就来对比望望相隔10年的2013、2023年，到底什么车卖得最佳！
领先来望望最初学的微型车商场。2013年，由于中国举座经济发展较快，再加上北京等城市运行摇号限购，是以燃油微型车商场一经呈现出了疲软的态势。其中，众所周知的奇瑞QQ以12万辆的销量拿下冠军，死后的奥拓则唯有5.78万辆。动作对比，2023年的微型车商场，销量冠军由五菱宏光MINIEV拿走，销量高达23.7万辆，简直是当年QQ的两倍；第二名的长安Lumin也卓越了QQ的销量。
天然12万辆的销量看起来并不是额外夸张，但也一经是QQ终末的明后了。2014年，由于微型车商场进一步缩水，奇瑞停产了QQ车系。而且不仅仅奇瑞，2013年干涉微型车销量前10的车型，在接下来几年时分里先后停产，铃木这样的合伙品牌更是径直退出了中国商场。这一切都只可走漏，纯燃油微型车在中国商场一经失去了竞争力。
比较之下，新能源微型车在最近几年申明鹊起。这类车型订价无数在3-4万元傍边，还能免购置税，不仅购车本钱比10年前更低，往常城市通勤的使用本钱也要低不少。更遑急的是，如今限牌城市的用户不肯意“奢侈”一个珍惜的燃油车见识去购买微型车，而纯电微型车收成于执照战术上风可以免牌，天然也就更好卖了。
比较微型轿车，2013年的袖珍轿车销量进展知道更好。不外跟着新车售价的提高，浮滥者对合伙品牌的在意进程变得愈加彰着，在2013年袖珍轿车销量前10当中，有5款是合伙车。对比之下，2023年的袖珍车商场反而大幅缩水了，除了前3名的热销电动车外，其他车型的销量无数不足2013年，比如名次序10的丰田威驰FS，就唯有不到1万辆的销量，而2013年的第10名，还有卓越5万辆的销量。
具体到车型方面，2013年雪佛兰赛欧凭借着5.68-7.58万的诱东谈主价钱，一年卖出去了27.63万辆，成为了袖珍轿车销冠。韩系车当年亦然如日中天，即便当代瑞纳售价区间来到了7.39-10.69万，比赛欧贵不少，但依然卖出去了19.74万辆。其后跟着国内轿车商场竞争加重，赛欧和瑞纳都接踵停产了。
时分来到2023年，中国的袖珍轿车一样迎来了新能源翻新，比亚迪靠着在新能源范围的先发上风，推出了海豚和海鸥两款纯电车型，并别离创造了29.97、23.92万辆的销量成绩，凭一己之力扭转了商场步地。第三名的五菱缤果也进展可以，拿下了16.7万辆的销量。
但除了电动车外，老牌燃油袖珍车就相等惨淡了，要么停产，要么销量低迷，与头部的纯电三剑客完全不在一个量级。
2013年中国汽车商场最主流的选拔不是今天的SUV，而是紧凑型轿车，哪怕是那时销量排在第10位的别克英朗，年销量也卓越20万辆。跟微型和袖珍车不同的是，2013年紧凑型轿车商场是合伙品牌的寰宇，销量前10当中莫得一个国居品牌。值得一提的是，就像前边的袖珍车商场一样，紧凑型车商场头部车型的销量比较2013年也缩水了，比如2013年的TOP10沿路卓越了20万辆，而2023年唯有前5名卓越了20万辆。至于原因，看到背面寰球就知谈了。
2013年，中国最畅销的车型并非日产轩逸、巨匠朗逸，而是福特第二代福克斯，年销量高达40.36万辆，放到2023年这个成绩亦然相等出色的。二代福克斯之是以能够热销，领先是因为它9.98-12.38万的售价比较胜民，何况全系标配后孤苦悬架，在那时无数禁受扭力梁后悬架的紧凑型车当中属于相等厚谈的建立。
不外，福克斯的巅峰也就止于此了。因为早在2012年，第3代福克斯就一经国产上市，何况与此前火爆的第2代车型同堂销售。很可惜，由于第3代福克斯换用了6速干式双聚散变速箱，导致新一代车型的质料口碑崩盘，再加上翼虎断轴的影响，第3代福克斯高开低走，很快就被商场渐忘。2018年，第4代福克斯国产，又相等“作”地全系禁受了三缸发动机，透顶就义了福克斯这个经典的居品线。
除了福克斯之外，干涉2013年紧凑型轿车销量前10的巨匠捷达在随后几年的销量照旧可以的，毕竟有巨匠品牌光环的加握。不外跟着“巨匠捷达”造成“捷达VA3”，这个车系也就冉冉没落了。
除此除外，雪佛兰科鲁兹在2016年换代后进展欠安，仅卖了4年就宣告停产。而当代朗动，则在后续推出了领动、全新伊兰特这两代继任者，天然还在坚握全球车的身份，但韩系车的举座低迷，也让伊兰特不复当年荣光。
10年后的2023年，即便新能源一经成为了主流，但在紧凑型轿车销量前10中依然有8款燃油车。比亚迪秦PLUS插混凭借大降价，获取了43.4万辆的销量成绩，成为了中国最畅销的紧凑型轿车，合伙品牌在紧凑型轿车商场的地位被透顶撼动了。另外，跟着网约车的需求暴涨，埃安AION S也创造了22.0万辆的销量成绩，是前10中唯独的纯电轿车。
在2013年的中型轿车商场，销量前10依然被德系、日系、好意思系和韩系把持。其中，巨匠帕萨特和迈腾两款车的年销量加起来卓越40万辆，是当之无愧的中型车霸主。而2023年，这些老牌合伙中型轿车依旧强势，凯好意思瑞、帕萨特、迈腾、雅阁等车型陆续名列三甲，而当代和通用散失不见了，拔帜易帜的是Model 3、良马3系以及飞奔C级。
日系三杰中的丰田凯好意思瑞、日产天籁、本田雅阁，当年的进展也很可以。其中，凯好意思瑞的年销量达到了17.7万辆，相等接近巨匠迈腾。那时凯好意思瑞一经禁受了新老同堂的销售模式，天然7代和6代车型的官方售价比较接近，关联词6代凯好意思瑞有着3万多的优惠，依旧诱导了不少用户购买。
另一款日系轿车马自达6也凭借年销9.3万辆的成绩，干涉了2013年中型轿车销量前10。可惜由于睿翼、阿特兹邻接两代继任车型进展欠安，再加上一汽轿车与马自达戒指合营，2023年这个经典的车系也宣告停产了。不外最近又有音讯称，马自达将会与长安合营，推出新能源能源的新一代车型，姑且可以看作念是马6的精神续作吧......
时分来到2023年，国内的中型轿车商场步地发生了一些变化。领先是丰田凯好意思瑞以年销22.55万辆的成绩打败了巨匠帕萨特，成为了中国最畅销的中型轿车。
其次是在高端中型轿车商场上，飞奔C级、良马3系力压奥迪A4L，何况三者同期干涉销量前10，这亦然10年后国东谈主消忙绿提高的走漏注解。另外，纯电轿车特斯拉Model 3也以14.72万辆的成绩闯入销量前10，给千里闷的纯油车商场带来了一点清新感。不外寰球也能从数据中发现，从微型车、袖珍车到紧凑型车以及中型车，级别越高，纯电动车的比例就越少，这也走漏咫尺大部分用户购买纯电动车，照旧敬重它低廉。
在2013年，中国商场的中大型轿车不仅售价十分不菲，而且选拔相等少，念念要凑一个销量前10的榜单都进攻易。那时中大型轿车首选品牌是BBA，其次才是丰田、凯迪拉克、沃尔沃、以及红旗。
其中，代号C7的奥迪A6L在2013年刚刚换代上市不久，凭借着千里稳大气的颜值，以及A6L的官车形象，不仅莫得什么优惠，致使还得涨价才略提车。可即便如斯，奥迪A6L依然能一年卖出去14.91万辆，成为同级最畅销的车型。
紧随其后的是F18代的良马5系，这代车型于2010年上市，一样禁受加长打算，在2013年的销量也达到了12.6万辆。不外，在A6L和5系的死后，其它车型的销量就比较惨淡了，第3名的飞奔E级唯有3.68万辆的销量。
除了BBA之外，那时可供选拔的还有丰田13代王冠和凯迪拉克XTS。不外13代王冠原来就不若何受迎接，即使是12代巅峰期也无法撼动BBA的地位。而XTS天然是2013年才上市的大新车，价钱也比BBA低廉不少，但身为二线豪华品牌的凯迪拉克缺少敕令力，横置先行者的架构也谈不上高等，难逃停产行运。
2023年，在新能源波澜的鼓动下，中国最畅销的中大型轿车由A6L造成了比亚迪汉。不外从单车均价上看，汉主打20万价位，而当年A6L主打的是50万价位，即使不有计划通货延长的影响，二者之间的差价依旧是巨大的。
在国居品牌中大型轿车中，能在价钱上向BBA迫临，何况销量进展也可以的车型唯有极氪001。2023年，极氪001的全年销量达到了7.62万辆，是同级为数未几销量名次靠前的电动车。不外，跟着小米SU7迎来开门红，约略在2024年的榜单中，咱们可以看到SU7的身影。
前边咱们曾说过，2023的袖珍、紧凑型轿车比较2013年缩水了不少，而这部分商场，在这10年的时分里沿路转到了SUV范围。这也不难明白，2013年中国商场的SUV居品并不像咫尺这样丰富，而且无数溢价很高。到了2023年，中国的SUV商场百花皆放，何况举座的价钱也低了不少。从数据上看，2013年唯有哈弗H6这一款车销量卓越了20万辆，而2023年则有7款车销量卓越了20万辆。
其实如若从十够数据来看，2013年的哈弗H6与2023年的哈弗H6都卖了21万辆，似乎莫得什么下滑。只不外，2013年的H6处于飞腾期，第一次拿下SUV销量冠军的宝座，而2023年的哈弗H6，在通盘SUV商场集体爆发的情况下，销量比较10年前莫得什么增长，名次也掉到了第6名，其实是倒退了。莫得卓越其实便是倒退了。在2013-2021年间，哈弗H6也曾邻接9年位居SUV销量榜第别称，巅峰期年销量58万辆，也算是明后过......
让哈弗H6丢掉冠军宝座的车型，便是特斯拉Model Y。这款30万价位的纯电SUV，并莫得像其它纯电动车那样疲软，上市后火力全开，在2023年创造了45.63万辆的销量外传，不仅拿下了SUV销量冠军，亦然中国商场的销量冠军，打败了扫数燃油车。
另外，在比亚迪DM-i插混以及e平台3.0纯电技巧的加握下，宋PLUS、元PLUS别离夺得了2023年SUV销量的亚、季军头衔。再加上宋Pro和唐两款SUV，比亚迪一共有4款车干涉了2023年SUV销量前15名，4款车的累计销量高达105.0万台，这亦然国居品牌从未达成过的成就。
几家鲁莽几家愁，动作燃油车期间的三款明星SUV，巨匠途不雅L、丰田RAV4、本田CR-V如今的处境各不沟通。天然换代后的途不雅L加长了轴距，空间和实用性更好，但上市时分太长，而且也莫得日系那样的混动技巧加握，2023年的销量跌至16.14万辆。本田CR-V天然销量跟10年前比较莫得太大的变化，但当年的CR-V是涨价提车，而如今的CR-V是大幅优惠。
丰田RAV4荣放销量比较10年前还提高不少，如若算上它的姊妹车型威兰达，那么丰田这两款SUV在2023年的总销量便是32.53万辆。在同级别燃油SUV当中，丰田才是最大赢家。只不外，如今丰田的价钱也绷不住了，2.0L的RAV4低配车型，落地价一经跌破15万大关，这放在10年前是不敢念念的。
如若说轿车、SUV这10年仅仅能源样式发生变化的话，那么MPV就仿佛干涉了另一个天下。在2013年的MPV商场中，以五菱宏光为代表的微面一家独大，而且除了别克GL8、巨匠途安之外，其余的MPV售价基本在10万内，属于比较低价的车型。经由10年的商场筛选，2023年中国商场的MPV发生了巨大的变化，除五菱宏光之外，有4款车型的均价卓越30万，还有3款车均价卓越20万，MPV从昔日的低价车造成了咫尺的中高端车型。
这其中，最为生效的车型便是腾势D9，它凭借DM-i插混在油耗、平顺性、NVH方面的上风，创造了年销量11.85万辆的成绩，超越了这个范围的老霸主--别克GL8。有计划到D9的起售价达到了33.98万，这样的销量进展足以走漏注解它的生效。
除了D9之外，传祺M8通过纯燃油和GMC 2.0混动两种能源，创造了8.57万辆的销量成绩，很好地成为了别克GL8的平替者。
但要说MPV中哪个品牌最生效，那只怕照旧丰田。2023年丰田赛那和格瑞维亚两款车加起来的销量为12.52万辆，天然丰田错失单一车型的销冠，关联词从总量看丰田照旧最高的，是典型的闷声发大财。
2013年中国的乘用车销量为1792.8万辆，到了2023年这一数字变为2606.3万辆，10年时分中国的汽车销量增长了45.3%。尽管商场总量在加多，关联词各个厂商的处境并不一样。2013年，中国商场销量名次前5的车企别离为上汽、东风、一汽、长安、北汽。到了2023年，销量名次前5的车企变为了上汽、一汽、比亚迪、长安、广汽。跟着原土车企销量提高，国居品牌商场占有率从2013年的40.3%，造成了2023年的56%。
动作粗鲁浮滥者赌钱赚钱app，寰球能感受到的是这10年间中国商场的新车油耗、建立、安全性都有了显耀的卓越，关联词价钱却越来越低。10年前20万压根买不到巨匠途不雅，而10年后空间更大、能源更强的途不雅L只卖15万，如若你不心爱燃油车SUV，那么这个价钱还能买到巨匠最新的纯电SUV--ID.4。单从居品力和价钱来看，中国东谈主在买车上的确迎来了浮滥升级。
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