2020年，特斯拉认真提倡4680大圆柱电板手艺，通过弄脏耳(也称全极耳)手艺，革命地科罚了圆柱电板体积增大后内阻和发烧量问题，稳定高能量密度、高功率等性能条款，使得大圆柱认真参加行业视线。

大圆柱电板遴荐钢壳盘算推算，对极致化学体系兼容性好，且制酿老本低、易于规范化，越来越受到中高端乘用车商场的可爱，大部分车企齐将大圆柱电板四肢主要阶梯之一。

值得提神的是，弄脏耳电板手艺天然科罚了圆柱电板电流旅途的问题，但正负极异侧盘算推算所带来的电子传输旅途仍然过长，导致内阻偏大，且受限于传统材料和工艺盘算推算，无法稳定高端乘用车应用商场的极致需求。

近日，国内电板企业在大圆柱手艺革命上已先行一步，基于结构和材料层面变革性的革命，引颈大圆柱手艺新趋势。4月19日，正力新能发布全球首款双重半固态大圆柱电板——“正力·骐龙”大圆柱电板系统，该电板遴荐正力新能独创的“极能环、极能盖、极能态”三大中枢手艺，集超安全、超高能量密度、及整车100万公里超龟龄命和充电10分钟续航500公里的超快充手艺于一体，提拔纯电MPV车型，满电续航1000公里以上，且电板包容量高达170kWh，是现在国内乘用车电板中带电量最大的电板系统。

破解行业痛点，正力新能独创三大极能电芯手艺

数据显现，本年一季度中国商场新动力汽车销量达到209万辆，新车渗入率进步30%，跟着新动力汽车的普及，高端乘用车需求越来越大，主流车企赓续推出高端车型来蛊惑消耗者；同期，良马、全球、飞奔等外洋车企也在加码高端乘用车布局。

现阶段，受限于电板材料、盘算推算和工艺难熬，主流电板仍无法稳定高端乘用车对续航、充电速率、安全和使用寿命的极致需求。正力新能基于LISA3-2-1 研发计策，针对高端乘用车商场需求痛点，依托正力极能手艺电芯体系，推出46系列大圆柱电板，电芯单体容量达到49.5Ah。

据正力新能先容，该大圆柱电芯是公司基于材料、结构、盘算推算和工艺装备等维度革命，并通过“极能环、极能盖和极能态”三大革命花式产出的恶果。

极能环手艺：传统 4680圆柱电芯正负极遴荐异侧盘算推算，电子传输旅途过长，内阻偏大。正力新能独创同侧出极耳手艺，大幅裁减电子传输旅途，诽谤欧姆电阻。据悉，为了罢了同侧出极耳结构，正力新能拓荒了激光模切卷绕一体化的闭环圆柱制造建立，科罚了同侧出极耳的工艺难熬，罢了了产物的全面升级。相较于弄脏耳手艺，极能环手艺大圆柱电芯电子旅途裁减80%、欧姆阻抗下跌 30%，体积期骗率升迁3%。

极能盖手艺：正力新能将传统的氟橡胶密封圈盘算推算升级为刻蚀纳米注塑手艺，相较于传统的顶盖集成手艺，该手艺可诽谤10%老本；PPS与顶盖、极柱名义形成纳米级的锚栓结构和化学键取悦，氦检气密性升迁两个数目级，是传统密封圈水平的100倍，从而提高了电芯单体空间期骗率及全生命周期可靠性。

极能态手艺：即双重半固态电芯手艺：超高镍正极材料的固态电解质名义修饰手艺、固态电解质复合隔阂。收获于双重半固态手艺的加捏，大圆柱电芯的热确认性得到显著改善，失效肇始温度提高10度，失效后最高温度诽谤150°C。此外，在安全性得到升迁的同期，电芯的功放荡能也得到了改善，零下20°C 低温功率升迁了20%。

不错看到，基于大圆柱对极致化学体系的淡雅兼容性，以及公司对电板材料手艺的革命研发，正力新能在材料革命上，正极使用超高镍，负极使用硅碳，同期率先在行业应用固态电解质名义修饰手艺、固态电解质复合隔阂手艺，使得公司的46圆柱电芯，能量密度达到306Wh/kg，处于行业起始水平。

在结构和盘算推算革命上，正力新能独创了同侧出极耳电芯手艺，科罚了现存4680圆柱电芯内阻偏大的问题，同期创始了纳米注塑手艺不仅提高了电芯单体空间期骗率及全生命周期可靠性，还诽谤了电芯老本。

基于材料、结构方面的始创性革命智商，正力新能也同步进行了联系手艺布局。罢休现在，正力极能电芯手艺还是布局 291 项专利，其中纳米注塑25项、高镍+硅碳 64 项、半固态手艺 16 项、圆柱电芯手艺 125 项、圆柱电板包手艺 61 项。

170kWh引颈超长续航 正力·骐龙全新界说“三超一快”

与现在业界在大圆柱电板手艺上多遴荐随同景色不同，正力新能率先始创同侧出极耳、纳米注塑、双重半固态手艺，破解了刻下大圆柱电芯的行业痛点，进一步探索了大圆柱电板的性能、安全、老本极限，以能量密度306Wh/kg，单颗电芯容量49.5Ah，4C超快充性能等多个优异性能，稳定高端乘用车的极致需求。

依托三大独创手艺，基于正力新能46系列圆柱电芯，正力新能推出的“正力·骐龙”大圆柱电板产物，带电量达到170kWh，创下现在国内新动力乘用车电板包容量之最。不外，电板容量仅仅正力新能在系统层面革命的一个缩影，“正力·骐龙”在安全、寿命、快充、CTC结构盘算推算等方面的革命也可圈可点。

安全层面，现阶段如何保险超高电量产物的安全性是大容量产物的“珠穆朗玛”。除了遴荐极致安全的46大尺寸圆柱电芯，正力新能在系统层面还进行了多重安全盘算推算：

起始是应用热电诀别手艺：电芯失效时防爆阀向下喷发排气，保证乘员舱的安全，且与电气连气儿区域高下蹧蹋，防患拉弧二次短路，且仍能保证监控系统平日责任；

其次，应用多重侧面热贯注手艺，罢了电板包级别的永不热扩散(NTP)。

系统能量层面，以306Wh/kg超高能量密度的圆柱电芯为基础，正力新能在系统结构上期骗电板包上盖与整车底盘集成的CTC盘算推算，整包电量高达 170kWh，是现在国内乘用车最大电量电板系统。

为延伸电板系统轮回寿命，正力·骐龙遴荐系统高效平衡热经管，保证电板责任环境的一致性；多岔路并联盘算推算，各岔路流量偏差＜3%；热阻平衡逆向盘算推算，快充工况下整包电芯温差小于 5℃，从而保险整车全生命周期内不错罢了100万公里的超长续航。

在快充方面，正力·骐龙遴荐800V高压快充平台电气盘算推算和系统超强热经管。其中，800V平台电气盘算推算，稳定高压大电流快充；高效热经管，快充最大温升小于 30°C；同期集成BDU液冷，保证电气件的责任确认性；正力骐龙不错提拔4C快速充电，充电10分钟续航500公里。罢了纯电MPV车型满电续航1000公里以上，信得过作念到，沉奔赴，一充即达；

凭借170kWh的超大容量、NTP 的超安全保险、245Wh/kg的超高系统能量密度、100 万公里的超龟龄命，以及4C的超快充性能，正力新能正重新界说“三超一快”，以极致性能引颈高端乘用车电板手艺新趋势。

“正力·骐龙”电板系统也已于2023年完成装机测试，何况已由整车厂送检第三方泰斗检测机构，电芯及电板包赢得了多项检测认证文凭。将来，跟着“正力·骐龙”电板以极致性能和体验，赓续配套更多高端车型，必将持续升迁正力新能在全球电板商场的竞争力。

据悉，2023年，正力新能认真对外发布了「LISA-321」的始终研发手艺计策，并布局隐秘「陆海空」全生态全应用场景的产物研发体系。在此基础上，正力新能持续本质电化学材料互异化的探索，提供规范化电芯的科罚决策，助力车企罢了电板包平台化，践行多旅途平衡发展的始终计策。

现在，正力新能已构建涵盖BEV、PHEV、EREV和HEV等汽车，储能、电动载东说念主悠扬器、电动船舶等全场景、多旅途的手艺阶梯和产物矩阵，并在海陆空各界限齐还是与全球客户进行深度全面配合。