近日，#（丨）只卖12万了#之话题登上了多个应答平台热搜。据棱镜等媒体报谈，北京某4S店销售东谈主员陈述，当今提走一台丰田凯好意思瑞，只需要12万多。

初看到这一热搜话题时，马拉车市的第一响应是惊诧的，以至感到有些震恐。要知谈，在畴昔的几十年里，丰田凯好意思瑞一直都是合股B级车里的一款经典代表作。

咱们惊诧的是，其不仅终年位居B级车销量名次榜的榜首，更是与、、等车型，共同铸就起了合股品牌的一块“躺赢”主阵脚。在畴昔，要是你的购车预算在20万元区间，那么你的购车备选清单里一定会有凯好意思瑞的身影，如今却下探至此。

而更让咱们震恐的，是凯好意思瑞悄然卖到12万元的这件事，以至都未在市集上溅起一点的水花，要是不是这次上了热搜，八成你我都无从得知。

为了考据此事，究竟是只是发生在北京汽车市集里的沿途个例，照旧宇宙各地都是如斯？马拉车市昨日看望了成都市内的多家4S店，诚然咱们不啻去广汽丰田探了凯好意思瑞，也顺带去看了看其他的合股B级车。

【马拉车市摄于广汽丰田4S店】

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凯好意思瑞下探至12万确有其事

雅阁、天籁优惠通常大的离谱

在位于成都市机场路汽车商圈的广汽丰田成都三和新元素4S店里，当马拉车市标明是看到了微博热搜上的话题后前来看车时，销售东谈主员陈述，目下凯好意思瑞车型的优惠照实比拟大，重叠目下正在试验的政企双补等战略，12万多提走凯好意思瑞，并不是一个噱头，而是着实存在的。

【马拉车市摄于广汽丰田4S店】

这次上热搜的凯好意思瑞车型为2024款2.0E精英版，这款指令价为17.18万元的车型，目下在成都各个广丰4S店均可享全款优惠3万元，按揭优惠4万元，同期可享受置换补贴4000元。

不仅如斯，重叠近期的成都市政府购车补贴，意味着2024款2.0精英版凯好意思瑞的最高优惠已卓越了5万元，其裸车价已参加11万元区间，加上购置税和保障用度，“12万多提走凯好意思瑞”也确有可能。

诚然，前提是起始你得有旧车置换，同期还得拿到政企的购车补贴。

【马拉车市摄于广汽丰田4S店】

“关于本年3月才刚刚上市的新车来说，这个优惠力度照旧很大了，放在以前这个价钱根本作念不出来。”在谈及凯好意思瑞的优惠时，销售东谈主员颇有些无奈地暗示，“当今的车市实在太卷了，就算是降到12万，客户依然还有很多其他的遴荐。诚然关于可爱丰田，属意凯好意思瑞的用户而言，当今买凯好意思瑞是额外合算的。”

事实上，正如销售东谈主员所说，即便凯好意思瑞果真下探到12万元区间，领有此购车预算的客户，照实还有很多其他的遴荐。因为包括雅阁、天籁等同级别的很多合股B级车，目下优惠力度也通常很“离谱”。

【马拉车市摄于广汽本田4S店】

马拉车市在通常位于成都机场路汽车商圈的广汽本田4S店里获悉，目下店内所销售的第十一代雅阁，官方指令价为19.68万的中配260TURBO智享版车型，若遴荐按揭方法购车，最高优惠可达5.5万元，同期可另享置换补贴8000元（本田车主1.1万元）。

相较于凯好意思瑞的初学版打到12万元，雅阁的中配车型重叠优惠后裸车价也仅13万元傍边，优惠力度以至比凯好意思瑞还要大。诚然，不同于凯好意思瑞只是上市3个多月的技巧，第十一代雅阁是客岁5月份就照旧上市了的。

与雅阁一样，天籁的优惠力度也很大。厂商指令价为18.88万元的天籁悦享版车型，在包含了购置税和车辆保障的情况下，提车价仅为14万元，换言之其裸车价通常参加了12万元区间。

【马拉车市摄于东风日产4S店】

不丢丑出，凯好意思瑞初学版，雅阁、天籁中配版，在重叠了优惠、置换补贴和政企购车补贴等一系列“福利”之后，它们的裸车价全手下探到了12万元区间，这已成为了当下合股B级车界限里的一份“默契”。

【马拉车市摄于一汽-寰球4S店】

在此大配景下，咱们也不禁为下周行将上市的全新一代迈腾捏了一把汗，毕竟合股B级车都照旧卷成这样了，它的订价八成一定进程上将决定了它的将来市集表现。

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也曾躺赢的“主阵脚”已失守

“凯好意思瑞们”为何走到了这一步？

咱们姑且不去纠结下探的到底是“裸车价”照旧“落地价”，总之不错详情的小数是目下合股B级车的优惠无边都比拟大。曾几何时，看成合股品牌的“躺赢”主阵脚B级轿车市集，目下却呈现出只可“以价换量”的场景，这的确让东谈主有些唏嘘。

那么“凯好意思瑞们”究竟是为何走到了这一步的呢？中年男东谈主的神车信仰，又是怎么垮塌的呢？可能不少东谈主会将原因归结于，以中国新动力车企为代表的诸多汽车品牌，所掀起的一轮又一轮价钱战，其实这倒也没错。

的确，“798”的不啻掀起了10万元区间的阿谁市集细分，连带着B级车市集也通常受到了雄壮的冲击。但在咱们看来，这并非是“凯好意思瑞们”无奈降价的主要原因。

以咱们这次打听的三款日系B级轿车为例，从它们的身上，咱们不仅看到了日系车正在褪去原有的市集诱惑力，也看到了系数这个词合股品牌群体当下遭遇的困局。

先说日系车。畴昔日系车在华的后光历史，主要源于日系车企在研发居品时关于市集的知悉和把控。回看国内上一代的购车消耗群体，他们大多都因为日系车愈加提防空间布局、自负性以及知足家用场景，从而把日系车放到了购车清单里较为前哨的位次。

【马拉车市摄于广汽丰田4S店】

可跟着消耗需求的不休升级和拓展，止境是当新动力和智能化更新了造车赛谈地点之后，日系车企仿佛失去了也曾的那份浓烈。关于消耗者，止境是中国汽车消耗者新的喜好与需求，一下子有些把合手不住了。

过于依靠传统燃油车和混动车型，让日系车在华失掉掉了太多的意向客户，市集诱惑力呈现出判辨的下滑趋势。它们的销量撑持仍是燃油车为主，很丢丑到EV车型的身影。不稳健新动力转型，迟迟莫得电动化的居品落地，在当下的中国市集，很难保持人命力。这亦然为何近两年来，包括传颂、三菱等日系品牌接连退出中国市集的主因。

【马拉车市摄于某正闭店的广汽三菱4S店外】

诚然，中国消耗者仍有不少的燃油车支柱者，日系车原来不错死力拿下更多的中国燃油车醉心者。可这些电动化发展磨叽的日系车企，又同期出现了又一个要命的短板：智能化不外劲。

【马拉车市摄于广汽丰田4S店】

你敢信，某款30万的车中高配车型因为搭载了百度舆图，而无法使用Carplay、CarLife和HiCar，手机也只可衔接蓝牙用于电话、音频，其他应用无法使用。低配车型更夸张，需要手机数据线进行有线衔接，而不支柱无线使用......

你敢信，其顶配车型的倒车影像只是明晰度堪忧的标清自满，以至连销售东谈主员字里行间都表线路日系车的智能车机其实“够用就行”？你敢信，很多日系品牌4S店墙上显眼地张贴着，“副厂”车机自满屏的报价？

说真话，就当下日系车的智能化水平，用“不外劲”来描画，果真照旧相等客气了。不管是凯好意思瑞、雅阁，照旧天籁，基本都差不太多。既然你什么都得后期加钱换，那么车辆价钱降下来，本就是再常常不外的事情。

再看系数这个词合股品牌。

跟着新动力在国内车市里的市占份额迟缓升高，每卖20台新车，有19台都是燃油车的合股品牌呈现出了较为强烈的“应激响应”。在国度鼎力发展新动力车及关联配套次序的大配景下，市集需乞降重点刚劲悄然在向新动力偏移，莫得豪阔且过硬的新动力居品，成为了制约合股品牌进一步发展的关节身分。

不管是荣达代的新购车消耗者，照旧本人有车但需要消耗升级的换购、增购用户，其本人关于新动力车已缓缓完成了从酷爱到吸收，以至刚劲风气了的过渡。

蔚来车主卢先生告诉马拉车市，他原来亦然某合股品牌的油车客户，但自从买了蔚来开了三年多，在累计5万多公里的行驶里程下，总计只去诊疗了一次，破耗仅270元。加之电车日常用车用度便宜，使其早已风气了新动力车，很难再换回油车。即等于其有着增购需求，新购买的依然亦然一台阿维塔，根本就没再讨论油车。

新购、增换购用户的多数流失，是靠油车续命的合股品牌们遭遇的最大问题。

与此同期，不休接续的车市价钱战，不仅将合股品牌的居品价钱被打了下来。同期被打掉的，可能还有看成合股品牌耐久以来中枢竞争力的品牌溢价和产能、渠谈上风。

销量上不去，工场的产能例必只可被动下调。要是按照2020年和目下的份额估算，合股品牌在这三年多的技巧里，额外于每年被动下调产能近500万辆。基于此，也不休有合股品牌工场裁人降本，以至是合股出售工场给新势力的音信出现。

不仅产能运用率被动着落，合股品牌原有的渠谈上风也在进一步缩小。以马拉车市所在的成都市为例，在咱们耐久市集打听中发现，不休有合股品牌的经销商出现关门闭店、强项退网的情况。

很多原来照旧合股品牌4S店的位置，掩盖装修一段技巧后，大多都开成了自主品牌或是新势力品牌的门店。销量永恒上不去，卖一台车以至还要亏上不少钱，你很难指望经销商们能够耐久“为爱发电”。

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合股B级车的“困局”

只须舍短取长方可破题

其实咱们说了这样多合股B级车的问题，但不可否定的是在B级车界限，依然是合股品牌领有较大的言语权。这是耐久以来的积淀，是大多数消耗者心里的固有清晰，亦然合股品牌们的上风。

要想找到当下困局的解题钥匙，马拉车市合计不妨从两个方面开端。即表现我方的上风，同期松开我方的短板。

上风方面其实很判辨，那就是合股品牌居品带给东谈主们的质感清晰。不得不承认，从用预见作念工，再到车辆上的一些居品成立，合股B级车更能带给用户更强的质感和所谓的高档感。用户这方面的感知，毫不是靠浅薄的堆料就能产生的。

其次，合股品牌的结尾处事，照实照旧起始不少的。从店内销售东谈主员的个体专科修养，到店内提供给消耗者的处事，这些也都是合股品牌较为判辨的上风。

举例在这次打听经过中，咱们就看到广汽本田4S店的客户休息区里不仅稀奇开荒了抽烟区，还在文娱自在区域里放手了几台游戏机，等等肖似这些并不起眼但颇具各异化的处事本体，其实都是它们的上风。可怎么将上风再放大从而带来更好的四百四病，这需要品牌和经销商们不休念念考、讲究和提升。

而关于自身的短板，也不行视而不见，要去尽可能地转换和越过。举例，合股品牌在智能化发展方面比拟滞后，那么不妨在车辆想象、制造、出厂前就提前找到处分观念，而不是后期在4S店内张贴一张“副厂”改装报价海报。

前不久，马拉车市曾提前试驾了全新一代迈腾，其初度汲取的大疆车载智能驾驶有计算就广受试驾媒体的好评。这八成能给其他合股品牌们带来几许参考。总之，舍短取长，是目下合股B级车们得以破局的关节所在。

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